汽车冬天的油耗为什么会增长，不是说暖风不费油吗？

五月天. · 发表于 2022-11-8 14:28:59

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一个老司机公认的知识：

冷空调会增加汽车油耗，暖风对油耗没有影响。

这个说法是对还是错？

单纯从燃油汽车空调系统的运行原理来分析的话，这个结论是对的，汽车的暖风确实不费油；因为内燃式发动机在运行过程中会产生非常多的热能，而这些热能只有少部分能转化为机械能，所以的热效率30%或40%指的就是有效利用的部分。剩余的热能会被内燃机的运行磨损、进排气和冷却损耗掉，那么这些余热则可以用于加热空气，参考下图。

内燃机即便在冬季运行也需要进行“恒温”，因为燃烧产生的热能太多，必须用水冷配合风冷才能有效控制内燃机的运行温度，反之则必然会损伤发动机材料；所以还得用防冻冷却液配合水泵与散热器来进行温控，防冻冷却液的温度会和夏季运行时的正常温度相同，内燃机的最佳热效率对应的温度是恒定的。气温的高低只是会影响防冻冷却液和机体达到理想温度的时间，而这个时间的长短就会影响油耗。

使用暖风不会影响油耗，但是气温低则必然影响油耗。

有没有想过冬季和夏季的温差会有多大？

一般提到降温会感觉降个十度八度就了不得了，可是冬夏两季的温差会非常大，我们这就能达到六十度左右；假设发动机的理想运行温度设定为100℃（摄氏度），夏季的气温高达40℃，地表温度再高出二三十度，地面位置的气温要很多，发动机的机体和冷却液的温度也比较高。那么在启动发动机之后就是从四五十度升高到一百度，其所需要的时间和所需要消耗的能量就要少一些。

反之，冬季的气温是零下20℃的话，防冻冷却液升温的时间就要大幅延长。

原因有三点：

起点低
损耗大
冷却多

相比夏季，发动机得先把防冻液从零下一二十度加热到零上四五十度，随后才能在同一标准线上开始升温；但看似是同一条标准线但实际还有很大差异，因为冬季的气温很低，在行驶中对于发动机和防冻冷却液的冷却程度更强，或者理解为内燃机运行时产生的热能会被空气过多的吸收，升温自然会更慢。

所以汽车的低温油耗势必要大幅升高，在发动机没有达到理想运行温度之前，过度冷却对于拖慢了升温速度，热效率远远达不到标定的最高值；此时的耗油量会远远超过水温达到中线时的标准，水温达到中线就是最理想的标准。

综上所述，冬季的汽车油耗上升是因为过度冷却，想要有效控制油耗上升的幅度，唯一的办法就是缩短热车的时间；缩短的正确方式是启动车辆之后随即正常驾驶，热车是依靠内燃机运行产生的热能来加热，怠速时的转速假设为1000rpm，对于四冲程发动机而言就是每分钟做功500次，单次做功对应的耗油量和热量也会比较低；如果在行驶中以2500rpm来驾驶，这就是单次做功产生的热能更多，且每分钟做功1250次的标准，热车的速度当然会大幅缩减，耗油量也会适当的降低。

最后还有一个冷知识需要了解：原地热车很费油。

原因其实已经说明，原因就是怠速转速低，单位时间（1min）内产生的热能少，升温慢则油耗增加的时间长；所以想要省油就不要怠速热车，要知道热车怠速时的正常油耗就得达到排量的一半到三分之二，开启冷空调导致功率缩减（再自动提升转速补偿）的每小时耗油量会与排量相当，而低温过度冷却对油耗的影响不亚于空调压缩机。

冷启动时的怠速耗油量大约为热车怠速油耗的一倍。

但是，有一种车型是不得不去原地热车的，这些车使用的自动变速器是“CVT-无级变速器”；这种变速器不用齿轮换挡传动，用的是夹角可变（模拟大小齿轮）配合钢带传动的结构，使用过程中存在较大程度的磨损。所以在使用中必须进行有效润滑，可是低温时的变速箱油粘度无法满足润滑需求，所以在启动后必须原地热车，先加热发动机的防冻冷却液、再加热变速器的暖温器，最终加热机油之后才能正常驾驶。

加热变速箱油的时间不确定，气温低则偏慢、气温高则偏短或不需要热机；一般在接近零度时就会出现，如果是零下一二十度到二三十度的话，热车二三十分钟也不算夸张。